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Secretaria General de Transporte
Ministerio de Fomento
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de 16:15 a 16:30
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Presentación a cargo del Moderador de la Jornada
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Jefe de Área de Estrategia Aeroportuaria
Dirección General de Aviación Civil. Ministerio de Fomento
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Jefe de Área de Medio Ambiente
Renfe
Descarbonización del transporte: Asignatura (global) pendiente
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Jefe de Área de Sostenibilidad Ambiental y Lucha contra el Cambio Climático. Dirección General de Planificación Estrategica y Proyectos
Ministerio de Fomento (Adif Alta Velocidad)
Ponencia
[resumen ponencia]
En el último año, Adif está trabajando intensamente en aumentar su contribución a la lucha contra el cambio climático como una de sus iniciativas principales dentro su nuevo Plan Estratégico a 2020. Esta nueva orientación estratégica de la empresa pretende dar respuesta, por un lado, a las expectativas y necesidades de nuestros grupos de interés y, por otro lado, como un reto más global, contribuir a la consecución de los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la Agenda 2030 de Naciones Unidas.
De esta manera, enmarcado en el pilar de sostenibilidad del Plan Estratégico, se está definiendo un Plan de Lucha Contra el Cambio Climático, con el horizonte 2030, que se estructura a través de tres grandes ejes de actuación: la mitigación, la adaptación y la cultura y sensibilización de los grupos de interés.
Para su elaboración, además de aprovechar todo el conocimiento y experiencia adquirida en los últimos años en materia de ahorro y eficiencia energética, se pretende ampliar el alcance del Plan con actuaciones que vayan más allá de la búsqueda de la reducción del consumo energético, como, por ejemplo, proyectos encaminados a impulsar la descarbonización del sistema ferroviario, a mejorar la resiliencia de las infraestructuras o a contribuir a una movilidad sostenible y de bajas o nulas emisiones.
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Jefe del departamento de Sostenibilidad. Dirección de Planificación y Desarrollo
Puertos del Estado ( Ministerio de Fomento)
Ponencia
[resumen ponencia]
Por los puertos españoles transitan el 85% de las importaciones y el 60% de las exportaciones de España, lo cual durante el año 2017 supuso un total de 550 millones de toneladas. Estimándose que para el año 2030 esta cifra se haya incrementado en un 30%.
El crecimiento del transporte no puede llevar asociados incrementos equivalentes en los impactos que dicha actividad genera sobre el entorno. Resulta, por tanto, esencial tomar medidas para construir cadenas de transporte sostenibles.
Los Puertos están trabajando para ayudar a construir cadenas de transporte más sostenibles mejorando la integración con las redes de transporte terrestres, en especial el ferrocarril, ofreciendo servicios de combustibles alternativos, y desarrollando políticas de eficiencia energética con uso progresivo de energías renovables.
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Gerente Técnico del Área de Medio Ambiente y Territorio. Dirección general de Producción y Soluciones de Ingeniería
Ineco
Movilidad sostenible y responsable
[resumen ponencia]
Tras una pequeña introducción en la que se presenta la gran preocupación por el cambio climático actual y la enorme implicación tanto a nivel nacional como internacional para combatirlo, la exposición se estructura en tres grandes bloques:
1. Tendencias actuales y futuras.
Se presentan las líneas principales hacia donde se dirige el sector del transporte en su lucha contra el cambio climático tanto a nivel europeo como a nivel internacional.
2. Ineco y su compromiso con el medio ambiente.
La sostenibilidad ambiental es uno de los pilares de la estrategia de Ineco por lo que tiene una importancia crucial en todas las actuaciones de la empresa.
La responsabilidad medioambiental y el compromiso de Ineco se hacen patentes desde una doble vertiente:
a. Como empresa medioambientalmente responsable, desarrollando diversas medidas relativas al uso responsable de sus recursos de cara a sus empleados.
b. Como empresa de consultoría e ingeniería de referencia, participando y realizando diversos proyectos, tanto para las empresas del grupo Fomento como para otros clientes, orientados a la protección del medio ambiente y a la mitigación y adaptación a los efectos del cambio climático.
3. Movilidad sostenible y responsable.
Los tres pilares básicos para alcanzar una movilidad sostenible y responsable son los siguientes:
a. Marco tecnológico suficientemente desarrollado para aportar soluciones técnicamente factibles.
b. Marco jurídico adecuado para el fomento de nuevas alternativas al transporte junto con un planteamiento de financiación que impulse el salto necesario hacia la sostenibilidad ambiental.
c. Responsabilidad individual. Apelar a la responsabilidad individual a través de la concienciación de la sociedad mediante campañas informativas, planes de formación y fomento de la participación ciudadana.
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Jefa del Departamento de Medio Ambiente. División de Calidad y Medio Ambiente
Enaire
Eficiencia de recortes durante el vuelo
[resumen ponencia]
Dentro de la gestión diaria de los vuelos que surcan el espacio aéreo español, los controladores de ENAIRE tienen la misión prioritaria de velar por su seguridad y, a la vez, procurar que todos esos vuelos discurran de una forma ordenada, fluida y eficiente. Un vuelo se considera eficiente si realiza su trayecto sin demoras, y con la menor duración y consumo de combustible posibles. ENAIRE se esfuerza a diario por lograr los mayores niveles de seguridad y eficiencia en todos los vuelos que gestiona.
El desarrollo sostenible de la actividad aérea a nivel global requiere siempre tener presente las interdependencias y el mantenimiento de un equilibrio entre los distintos ámbitos (medio ambiente, sociedad y desarrollo económico) con el fin de minimizar los efectos adversos mientras se promueve el desarrollo económico y social. En materia de eficiencia, el ahorro de combustible de los vuelos y la sostenibilidad medioambiental reman en la misma dirección. A menor cantidad de combustible consumido, menor cantidad de emisiones procedentes de la combustión son emitidas a la atmósfera.
Basada en este principio, la Unión Europea ha establecido unas metas de eficiencia en vuelo que se deben cumplir en todo el espacio aéreo europeo, y ha planteado un mecanismo para medir dicha eficiencia a través de un indicador de breve título denominado “Eficiencia Horizontal en Ruta de la Trayectoria Real” que, por economía verbal, en el mundo aeronáutico llamamos KEA. En esencia, el KEA viene a medir qué distancia de más ha recorrido la trayectoria real seguida por un vuelo respecto a la distancia ideal que correspondería a la línea recta que une origen y destino. Cuando se suman todas esas distancias adicionales voladas se obtiene el porcentaje de ineficiencia que han tenido los vuelos dentro del espacio aéreo de un país. Este porcentaje de ineficiencia no es muy elevado (España está ahora en torno al 3,8%), pero cuando multiplicamos por los millones de vuelos que surcan Europa anualmente, cualquier pequeña mejora en este sentido es importante. En esta tarea de mejora continua estamos involucrados todos los proveedores de servicio de tránsito aéreo europeos.
Los factores que influyen para que un vuelo no siga una línea recta son múltiples. Entre los principales se encuentran el diseño de la estructura de la red de rutas, los “recortes” que puedan autorizar los controladores aéreos en tiempo real, o la planificación previa del vuelo que realizan las aerolíneas. Dependiendo de cómo se manejen, cada uno de ellos puede introducir alargamientos o reducciones de las distancias voladas.
Con respecto a los recortes que pueden autorizar los controladores aéreos, estos están supeditados a las condiciones existentes en cada momento (Ej. Posibles conflictos con tráfico cercano o fenómenos meteorológicos presentes en la zona), que son evaluados por el controlador antes de dar la autorización al piloto.
En el año 2018, ENAIRE ha culminado en colaboración con CRIDA, empresa de I+D para la gestión de tránsito aéreo, el desarrollo de un novedoso mecanismo que permite la identificación de recortes (“directos” en lenguaje aeronáutico) que se han autorizado en la ruta desde el aeropuerto de origen al de destino. El mecanismo detecta cuáles han sido los directos más habituales a lo largo de un periodo de tiempo, qué reducción de distancia han implicado y qué beneficios han aportado en términos de ahorro de combustible y reducción de emisiones GEI y gases contaminantes. Esta monitorización constituirá una potente herramienta de análisis que permitirá actuar sobre rutas o tramos concretos con el fin de mejorar la eficiencia global del sistema de navegación aérea. Esto contribuirá al cumplimiento de las metas de eficiencia establecidas por la Unión Europea, así como del objetivo de la Organización de Aviación Civil Internacional de la disminución de las emisiones procedentes de las aeronaves en un 50% para 2050 con respecto a 2005.
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Jefa de la División de Calidad y Medio Ambiente. Dirección de planificación y medio ambiente
Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA)
Ponencia
[resumen ponencia]
El transporte aéreo es el medio de transporte que ha experimentado un mayor crecimiento de forma ininterrumpida alcanzando un incremento de pasajeros del 45% con respecto a los últimos diez años.
Ante ello en Aena es consciente de la importancia del transporte aéreo en la economía nacional, como un sector estratégico para nuestro país, por su impacto económico y su contribución social en términos de conectividad, accesibilidad, conexión y vertebración territorial, pero entendemos que este crecimiento no debe ser a cualquier y que para evitar que los factores ambientales se puedan convertir en un factor limitante para nuestra capacidad deberemos avanzar en la senda de la sostenibilidad.
Aena cree que este reto solo será posible mediante el estricto cumplimiento de la normativa ambiental por supuesto pero también mediante la implementación de soluciones innovadoras en nuestra gestión y para ello es importante que todos los agentes involucrados en la industria del sector aéreo aúnen esfuerzos que implique desde los aeropuertos a los operadores de navegación aérea, las aerolíneas, agentes de handling, incluso tiendas comerciales, empleados y los propios pasajeros.
En lo que respecta a la lucha contra el cambio climático, y según el Panel Intergubernamental Experto de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (IPCC), la contribución a la emisión de gases de efecto invernadero del transporte aéreo en el global del sector transporte solo es del 2% y dentro de este 2%, el 5% (es decir un 0,1 del global) es causado por los aeropuertos.
En este sentido, la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI) ha adoptado el “Acuerdo Internacional para la Reducción de Emisiones de CO2 en la Aviación” que empezará a implantarse en 2021 y se extenderá, inicialmente, hasta 2035 y que supone la limitación del crecimiento de emisiones del conjunto de la aviación mundial a partir de 2020.
A nivel nacional, la futura Ley de Cambio Climático y Transición Energética y el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima, se nos plantea como una interesante oportunidad para poder implementar actuaciones que permitan al país a cumplir con sus compromisos internacionales contra el calentamiento global. Y en esta línea es especialmente interesante para nosotros el impulso que supone para la implementación de instalaciones de energías renovables, o el uso de biocombustibles por ejemplo.
Partiendo de este escenario, Aena impulsa numerosas iniciativas de ahorro y eficiencia energética en sus infraestructuras. Dichas iniciativas responden a un marco de gestión energética eficiente, respaldado por su estrategia de cambio climático donde se han definido una serie de ambiciosos objetivos con los que pretende contribuir a una disminución significativa de las emisiones por parte de los aeropuertos y a impulsar junto a sus grupos de interés con diversas actuaciones para que participen en esta importante tarea. Entre estos objetivos destacan la disminución de un 25% del consumo eléctrico/ATU para 2025, sustituir su flota de turismos por ecovehiculos, la contratación del 80% de electricidad con origen de energías renovables en 2030 o alcanzar la neutralidad en carbono de los aeropuertos de Madrid y Barcelona para ese año.
Para conseguir estos objetivos, Aena lleva a cabo un amplio conjunto de actuaciones que buscan compatibilizar las operaciones aéreas y el desarrollo de las infraestructuras aeroportuarias reduciendo las emisiones de GEI, a través de:
- Reducción de consumo eléctrico
• Instalación de iluminación LED
• Actuaciones en climatización
- Abastecimiento energético a partir de energías renovables:
• Implantación de plantas de energía solar fotovoltaica en aeropuertos
• Aumentar el % de compra de energía procedentes de fuentes renovables
- Reducción de emisiones por combustible
• Sustitución de la flota de vehículos de AENA por otros menos contaminantes
Sensibilización y compensación:
• Programa Airport Carbon Accreditation de ACI
- Reducción de emisiones de terceros
• Mejora de los tiempos de rodaje de las aeronaves gracias a la implantación del procedimiento A-CDM
• Despliegue de puntos de recarga para vehículos eléctricos.
• Plan de implantación de sistemas fijos de suministro eléctrico a 400 Hz para aeronaves
• Incorporación requisitos para la reducción emisiones procedentes de los agentes handling
- Promoción del uso de biocombustibles
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